在这些汽车行业以及相关制造业都在关注何星舟的下一场直播时，何星舟正在研究所内跟研究团队一起研究无线充电技术。
他们的无线充电不是类似手机那样便捷式电子产品的短距离无线充电，而是功率更大的，给金属空气动力电池充电的技术。
何星舟设想，他的电磁浮车可以采用多种充电方式。
其一就是最传统的，利用充电桩充电。这样无疑会降低物流运输的效率，所以改进方案有更换电芯，只要更换金属空气电池的电芯，用时不过十秒，就能让电池“满血复活”！
这两种方式，他们目前都能做到，何星舟仍然不满意。
他期望磁悬浮车能够做到完全无缝衔接的充电，这便是大功率无线充电技术。
“消耗100单位能源，已解锁短距离无线电力传输技术。”在科技树上，何星舟解锁了这项技术。
在这项科技上，还有中距离，长距离，甚至以光年为距离的超远距离能源传输技术。
比如利用光这种“波”将能量传输等等。这种技术，也是以后建造戴森球所需要的一种能源传输技术。
何星舟解锁的，是利用电磁场能进行的短距离的能量传输。
将这些知识吸收掌握后，何星舟召开研究会议。
“诸位。”会议室里，都是电力工程师和科学家，其中大部分都是来自于国家电网以及电学、电磁学研究院。
“我认为，既然磁悬浮车需要在路面铺设磁性材料，我们可以对路面磁性材料再进行进一步改造。”何星舟拿出自己的设计方案，给每个人查看。
“早在1890年，尼古拉・特斯拉就做过无线电力传输试验。他曾设想过把地球作为内导体，把地球电离层作为外导体，通过放大发射机以径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起大约8Hz的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。”
“这个想法太过前卫，虽然没能完成，但后来的科学家从理论推算，如果使用自由空间波导束波可以达到近乎百分之一百的传输效率。”
“现在我所设想的，便是在磁性路面铺设一层装置，可以使得电磁浮车与路面之间的磁场发生谐振。这段路面连接电网，将电能以电磁场谐振的方式传输给电磁浮车的无线电能接收器，将其转化成电能，再储存在电池中。”
“这样一来，我们的磁悬浮车就无需停下来充电，或者更换电池！它在行驶的时候就能充电，将物流效率发挥到最高！”
这个时候，没有人回应他的话，因为所有的专家都在阅读他发放的材料，上面写着《短距离电磁耦合感应无线电能传输系统设计方案》。
足足半个小时后，才有人陆续发言。