视察完兵工厂，雅尼克来到斯柯达的汽车生产间。
姆拉达-博莱斯拉夫工厂，就是斯柯达专门生产汽车的工厂。雅尼克看到还在工人手工装备，乱哄哄的车间，不由得摇摇头。“这里的生产太落后了，生产的型号也不够先进。全面引进我军的卡车生产线。”闪电战再牛叉，没有配套的后勤补给那也是白搭；装甲部队，汽车的重要性不亚于坦克。二战苏联能够支撑起那么庞大的坦克部队来，那是美国支援了几十万辆汽车的结果。(美国援助苏联的40多万辆卡车和5万辆吉普车成为红军摩托化的顶梁柱。向苏联提供的汽车轮胎站苏联产量的一半，接近400万件）
如今德国军用卡车主要有三款。
第一种是欧宝3吨军用卡车，这时候的欧宝可不是被人收购的可怜虫，什么奔驰、宝马、沃尔沃之类的在它面前都是小弟弟。
欧宝3吨军用卡车拥有3.6 l的直列6缸水冷汽油机引擎，该引擎可使一辆满载状态下的3吨级（实载3.31吨）欧宝军用卡车以每小时85公里的最高时速在公路上飞奔。该车邮箱容积为82l，可以保证期在公路上行驶320 km，而即便是以越野状态行进，也至少能够有230公里的最大行程。
它成为了二战期间承担德军战场输送任务的主力车型，该车为德军闪电战的顺利进行提供了重要的支持。可以看做是德军的战场脊梁，是链接前线与后方的大动脉。
只是，再优秀的车型遇到东线那恶劣到极点的路况也是举步艰难。
虽然这些年德国公司大力修补苏联的道路，可到现在连十分之一的路况都没得到改善，着实令人伤透脑筋。
为此第二种车款雅尼克选择了苏联高尔基汽车厂生产的载量为2吨的6x4型嘎斯aaa三轴载货车。当时苏联这款嘎斯aaa型刚造出样车，就参加了著名的卡拉库姆沙漠汽车拉力赛，完成了长达9500公里的公路、乡村小路、荒野地区、沙丘、流沙地带等赛程。
原时空二战暴发后，嘎斯aaa型卡车还经常作为作战平台使用。安装马克辛1901m4型四联装高射机枪，是一种非常有效的防空和杀伤地面软目标的武器。战争期间，苏军在缺少道路的前沿地区，经常用这种卡车发动袭击，给敌军予以打击。
雅尼克准备来个“师夷长技以制夷”。
第三种车款就更有意思了，是福特重卡。
没错，就是美国大名鼎鼎的福特公司。
也不知道是因为商人逐利的本质，还是天生是个“哈德”人士，福特的创始人亨利.福特对德国有相当大的好感。
根据原时空的历史，早在几年前雅尼克便抱着试试看的心态派人去拜访，受到了亨利.福特热情的欢迎。
后面的事情就很顺利了，亨利.福特先是在德国柏林开了一家汽车公司，为德国陆军提供卡车。随后在他的牵线搭桥下美国的国际电话电报公司（简称itt）、“标准石油”集团、杜邦公司、美孚公司等等行业巨头纷纷前往德国投资开办工厂。