第二汽车制造厂，也就是我们常说的二汽，一直到1969年才开始在鄂省的十堰建造，起初就是以东风牌载重车起家的，后来逐渐引进了雪铁龙的富康轿车以及爱丽舍轿车，二汽的生产规模以及业务范围，也随之扩大。
上汽的桑塔纳、二汽的富康以及一汽的捷达这三款车，被称为中国车市的“老三样”，其对于国内汽车工业的发展，都有着不可磨灭的作用。
二汽最初是在1952年便被提出来要进行建设的，但是期间经历了一系列的波折，一直到1969年才开始建造。整个八十年代，是二汽发展的一个转折点，以东风系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的东风汽车工业联营公司，并以此为基础，扩大了自己的生产能力，一举超越彼时的一汽，成为国内生产规模最大的汽车制造商。
进入到九十年代之后，二汽正式更名为东风汽车公司，稳稳占据了国内“三大三小”汽车格局中“三大”的一个，并且在随后的时间里，将总部迁往了鄂省的省会城市。
值得一提的是，二汽的建立，也离不开饶斌的支持，之所以将饶斌称为“中国汽车之父”，是有道理的。
周景明一行人抵达十堰的时候，已经是下午四点多了，北有武当山，南有神龙架的十堰，此时只有一条铁路与一条公路通进来，俗称“九山、半水、半分田”，二汽当时就是在这样艰苦的条件下才被建造成功的。
“要不是我亲自来一趟这里，我还真不敢相信，咱们国家赫赫有名的二汽，竟然就在这里。”下了车之后，何应寻看了一眼四周，感慨着说道。
唯一的一个火车站显得破旧不堪，四面环山的，怎么看也不像是一个工业城市应有的样子。
“现在已经比之前好多了，你是不知道，69年最初开始建造的时候，那才叫艰苦呢，当时还没有铁路，所有的建设物资，都是靠工人们手拉肩扛，才运到山里的，几十吨的重型设备，工人们只是在下面垫上圆木，愣是靠着人力，被拉到了工地上。”王烁说起这些，过往的回忆一下子又涌现在脑海中，
“当时来自全国十几万的建设大军，就在这样的条件，将二汽给建设出来了，那场面，现在是想都不敢想，二汽能有现在的地位，离不开党中央的英明决策与领导，也离不开广大人民群众的支持呀！”
没有经历过六七十年代全国大创业时期的人，是不会体会到这种感受的。
“王叔叔当时也参与了二汽的建设？”周景明好奇的问道。
王烁对于二汽的建造过程如此了解，在南汽工作，却又在二汽有认识的人，周景明猜想他当时应该也参与了这次建造吧。
“嗯。”王烁笑着点了点头，“我当时刚刚二十出头，听到国家要建设二汽的消息之后，跟几个好朋友一合计，满腔热血的来到了十堰，在那里一干就是八年，后来因为工作调动，才来到了南汽，一直待到现在，所以这一次来，也算是回家探亲了吧。”