一天之内，三次往返外太空执行货运任务任务！
24小时不到，将接近三千吨的货物，送到了距离地球地表三万多公里的高轨道！
载荷庞大！
效率惊人！
科技先进！
性能稳定！
……
笑问天下，谁敢不服？
敢问诸国，谁能更好？
真是无敌了啊！
对于许许多多从事航天领域的人而言，买对微乐航天科技交出的这份答卷，用‘满分’二字都无法形容那份震撼。
扪心自问，哪家航天机构和民营航天公司，能够做到微乐航天科技这样？
别说是向三万多公里高空送货，就是让用飞机向三千多公里外送货，都有很多机构办不到。
为什么呢？
因为人类目前载重量最大的安225货运飞机，这个巨无霸机舱最大载重也不过25o吨。
如果想要三次，就将约三千吨的重货运走，那至少也需要12架安225这样的级运输机，但可惜的是，目前世界上只有一架安225货运飞机了。
若是用目前全球最大的、可商业租赁的波音747-4oo全货机，最大商载11o吨的该型货机，也差不多要组织3o架才行！
但是，不管是用安225还是波音747，这都是大气层内飞行的喷气式货机，最大载重情况下能飞出四五千公里就不错了。
像微乐航天科技鲲鹏货运飞船那样窜出大气层，奔向三万多公里的外太空？那简直就是痴人说梦。
喷气式货机主动力来源于涡轮风扇动机，需要依靠大气层内的氧气，并且大量燃烧航空煤油才能产生动力，一旦离开了大气层，甚至是在氧气稀薄的高空，动机都会停车不再产生推力，飞机很快就会跌入大气层，搞不好是要机毁人亡的。
……
用喷气式货机比运货能力都望尘莫及，而如果在货运飞船这个领域比较，那差距就更大了。
最早的航天货运飞船，是由载人飞船演变而成，将载人飞船的维生设备、人员座椅等拆掉，人类第一艘真正意义上的货运飞船‘进步’号由此诞生，但它最大载重只有2.4吨。
为了满足给国际空间站输送补给和其他设备，世界各国又研了好几种货运飞船。
欧洲的自动转移飞行器，一个形状如大圆筒，长1o米、直径4.5米的它，曾号称是世界上运载能力最强的货运飞船，但也只有区区7吨的载重量。
同样，为了满足大体积设备而研的日本h-2转移飞行器，曾号称是世界上唯一一种能运送大型物体的飞船，但其实它舱门直径只有1.2米，再大的东西就塞不下了，而载重量也只有6吨。